作为五羊本田佳御骑了6W公里、刚入比亚乔medley150骑了一天的车主，我就把这两个车一起说了吧。
首先本田和比亚乔完全是不同风格的车，之前骑佳御的时候和骑FLY的朋友换骑过很短一截路，当时各种不习惯：轮胎粗、震动大、重心高，后面赶紧换回来了。medley150骑了一天之后给我的感觉是，重心仍然高（毕竟欧洲人个头要偏大些），但发动机平顺这点和甲鱼有点像了，而且速度到60以后仍能保持平顺、有力，据说medley150是日本人设计的，所以可能算欧洲车里面的日本车骑行感觉。而甲鱼因为排量偏小，到60以后发动机已经开始声嘶力竭的嘶吼了。同时medley底盘沉重扎实，前后碟刹带ABS行驶上的安全性也更高。
在整车出厂质量上，甲鱼的长处在于日本车的出厂一致性很高，骑行5年6W公里以来就几乎没有维修的时候，一般都是正常保养、2W公里左右换一次传动三件套、公里数多了之后调一下气门间隙、换活塞、换活塞环这些东西，弄这些都很快而且配件便宜，分分钟弄完走人，从没有把我留在维修站走不了的情况发生。
反观medley就桑心了，感觉很娇气，特别是冷车熄火是它发生几率很高的通病，为解决这个问题我的medley骑了一天，扔维修站扔了半个月。其实冷车熄火是个表象，而导致这个问题发生的原因有节气门参数、油泵、出厂传感器安装间隙等，在问题爆发初期厂家可能收集的信息没有这么全面，下发各维修点解决问题的方案可能只有其中一两项，导致很多人维修过后并不能解决问题，或者短时间能解决问题但时间一长又不行了。并且medley150发动机ecu管理程度较高，很多参数不正确都会导致发动机熄火保护，所以同样情况下和日本车比起来就娇气多了。最早medley150的售后是由宗申比亚乔负责，现在售后已经归到进口比亚乔系统管理了，厂家现在也派出了好几路维修人员在全国救火处理熄火问题，目前看来厂家是真正找到了解决之道，就看各地维修点的技术学习程度能否执行到位了。
上面拉拉杂杂说了这么多，其实还有最关键的一环可以把问题在交付客户之前尽量避免，那就是PDI检测。前面说过medley150发动机的ecu管理程度比较高，而车子出厂质量的一致性我认为是比日本车低的，所以售出前的PDI检测做到位可以把后期故障率降低，但这点因为摩托车经销商的实力原因做得不好，毕竟全国几乎都禁摩限摩，销量导致收益，收益决定投入成本。因为上面提到的这种种问题，所以导致medley150目前口碑极其一般，但车是好车，就看你是否愿意在它上面花时间和精力折腾了。毕竟皮实耐用省心是一辆服务人的好车应该做到的，而选择有几分性格的车为它付出时间和精力也是自己的选择。
以上是我对这两个车的乱评，个人意见，仅供参考。
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转眼medley150骑了5年6W+公里了，路上看到的medley150越来越多，再来回复一下本贴：
先说结论：medley150仍然不愧为一台好车！
再说缺点：medley150有概率的熄火问题，碰上确实会让一般车主烦心的。我的车是当地闻名的熄火名车，为此在全国315平台投诉过佛山比亚乔（现在基本上已经解决）。因为我相信熄火一定不是什么不能解决的科幻问题，所以一直不放弃和本地售后店折腾熄火问题，这些年来逐步把导致熄火的原因摸透了。归类如下：简单的熄火问题电瓶电压不足、电脑初始化不仔细、氧传感器线断开、变撑熄火开关问题；复杂一点节气门故障、发动机缸垫漏气。目前来看其实顽固的有熄火问题的车极少，大部分都是一两项简单问题没做好导致的。
最后说优点：medley150的行驶品质、操控在排量150以内可以说是天花板。甚至身边换车无数的朋友前前后后买了3台medley150，脑中一直抹不去medley150的存在。市内通勤，游刃有余，灵活方便。方圆100公里左右的摩旅，medley150也一定不会是拉后腿的那个，甚至我经常是前面领航的。
可惜国内对比亚乔品牌的认知还是很差，medley150保值率很低，目前准备安安心心骑上10W公里。
