这款整车使用的是美利达66铝成型技术制造的车架，目前美利达最高端的铝架制造技术，压入式五通规格。
如果你打算买这款车用来上山越野，那明显不怎么样，因为山地车型早已普及了桶轴规格，越野骑行中能提供更好的整体刚性，而且相对较宽的外胎对保证越野骑行中的体验至关重要，挑战者700的胎宽明显偏窄。因此这款整车非要拿来上山越野用也得做较大改动才能相对好用点，但是现在三四千的整车里就有不少前后桶轴的整车了，胎宽也更有保证，这时还买快拆的整车实在不划算，以后想提高性能水平也更难，现在稍好的车架前叉及其它主体配件大部分都是桶轴的。
如果你是打算买来压马路用，那就更不划算了，因为现在不到4k的全新挑战者sl1整车的重量比它轻得多，人家还不到12kg，老款挑战者700虽然车架更好，但整车重量上比它沉多了，对压马路而言山地车的车架刚性肯定是远远过剩的，但也使得它比同价位专门用来压马路的公路车型沉得多，2k的平把公路整车重量就能控制在12kg以内，同价位山地远远到不了这个水平。而且其它配置再好也主要是为了提高上山越野的骑行性能水平，对压马路的影响远不如整车重量来得那么明显。挑战者sl1的轮组还用了铺设路面滚阻相对更低的半光胎，因此整体而言压马路会比其它挑战者系列更轻快。
