对中方来说，一个不公道，甚至有点愚蠢的协议。
一个trial，按理应该德国推销方提供设备，中国提供配套来验证这还没商业化的技术的。结果全是中国出钱。
这个月坐了一次，体验不太好，由于轨道过一段就有缺口，所有震动比较大。坐的人也比较少，凭机票40单程，也许电费都开支不了。运行了这么多年，对于技术实验的意义应该已经对中德来说不存在了。之所以上海还咬牙坚持，是因为380亿已经投了。
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1996年5月9日到6月14日，联邦议院和联邦参议院制订出了"磁浮需求法规"。
1997年4月，德国决定在柏林和汉堡之间建一条全长292公里的磁浮线，原计划1998年下半年动工，2005年投入商业运行。为此开发了拟用于柏林至汉堡线的TR08型磁浮列车。该车于1999年10月开始在TVE上进行试验。后来由于新的预测表明建设新线将面临亏损的危险，遂于2000年2月取消建设计划。
中德双方合作建设磁浮线
2000年6月，中国上海市与德国磁浮国际公司合作进行中国高速磁浮列车示范运营线可行性研究。同年12月，中国决定建设上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场高速磁浮交通示范运营线。2001年3月正式开工建设。
2002年12月31日，经过中德两国专家两年多的设计、建设、调试，上海磁浮运营线终于呈现在世界的面前。而她正式开始试运行的第一批客人就是中国国家政府原国务院总理朱镕基和德国现任总理施罗得先生。两位总理稳稳地乘坐在世界上唯一的磁浮运营线上，透过窗外，看着远远落在后面的汽车，他点头笑了。
