谢邀。
先概述一下厦门地铁4号线的情况：
厦门地铁4号线(后溪至翔安机场段)起于后溪，经过厦门北交通枢纽、同安新城，止于翔安机场。线路长约44.78km(地下段长 22.48km，高架段长 20.95km，过渡段长 1.35km)，设站 10 座(地下站 6 座、高架站 4 座)，设后溪车辆段 1 处，设主变电所 2 处(新建主变 1 处，利用既有主变 1 处)。线路采用A型车、DC1500V 架空接触网供电，与 1 号线线共享使用园博苑控制中心。平均站间距5429m。以下是线路图：
可见此线路既有高架又有地下线路，高架线路多在临海、跨海位置，地下线路多在内陆，个人认为选用这种方式在降低建设难度、减少建设成本、落实安全措施方面更有利。
至于城市轨道线路修建方式采用高架还是地下，考虑因素无非以下几点：地理环境、线网安全、建设难度、人口密集程度、投资规模等等。尤其国家发改委针对厦门地铁2016-2022年建设规划的批复中，重点强调了经济、适用、安全的原则，相信在4号线的规划建设过程选用高架与地下穿插建设的方式，也是贯彻了这一原则。
当今世界，“地铁”这个名词早已不是专指运行于地下的城市轨道列车了，不论是地下还是高架，只要前期方案规划合理、建设过程质量可靠、运营过程合理维护，都会是百年工程、千年工程。
答完问题，有点想法自勉：
在问问题前，一定考虑清楚，先问是不是、再问为什么。有时候弄清楚是不是以后，其实也就不用问为什么了。
以上。
