11.24更新
最近有朋友把答案顶上来了，回头看看前几个月写的答案，实在有点惭愧，当时看不过黑霸都的太多，大多数的文字都是为了反驳不同意见，其实并没有认真的归纳总结。
我发现，一个人知道的越少，对于不同意见的容忍就越低，就越发相信自己的判断。大家都不例外，题主问这个问题的时候，我们的第一反应就是，找出最直接的原因和答案，譬如芜湖安庆的网友说合肥作梗，合肥的网友极力找出不过芜湖的原因等等，而我们却忽略了事物的关联，忘掉了周围环境的发展，没有去想铁路不仅仅是一条线，还会是一张网。只关注铁路的选点对自己的城市是否有利，却没有站在全局的角度去看。
随着这几个月对本省路网建设了解的加深，想想还是再加一段自己的总结比较好。
首先我们看为什么选铜陵钟鸣镇。
合福线上合肥是一个关节点，黄山是一个关节点，中间经过皖江五市中的一个，选哪一个？
马鞍山首先排除，方向不对；
安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。
能选择的路线一定是经过芜湖和铜陵之间的。
如果不考虑其它的任何问题，不考虑既有线，不考虑规划线，那我肯定选芜湖下南陵，无它，凭着芜湖是安徽的第二大城市。
但是，选芜湖有两个问题，一是商合杭高铁必然是经过合肥芜湖的，如果合福高铁也选择合肥芜湖，那在合肥到芜湖这一段只可能建一条并线，不可能分开建两条高铁线，国内只有京津，沪宁和广深有这个资格，连沪杭，杭甬，宁杭这种级别暂时都没有建双高铁的计划。那么对安徽省来说，长江以南的效果一样，长江以北是选建一条线，还是两条线，是再清楚不过的吧。
二是合肥芜湖黄山之间有一条既有普铁线路，目前车次并不多，未来有商杭高铁，还有皖赣新线，足以成为全省第二的铁路枢纽，没必要把资源都给你去打造一个超级枢纽吧。
其次我们看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。
刚开始被问到为什么会选离铜陵市区三十多公里的钟鸣镇，除了在这个点过江距离最短之外也想不到别的原因，后来觉得合福宁安两条高铁的交汇点，应该是当地政府希望借高铁之力发展一个新区，但貌似力量又不够。最近铜南宣高速公路通车了，突然发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。最后在某一天看到还有一条庐铜铁路和合福高铁共用大桥，也从这里经过，瞬间发现这个地方还是两条普铁的交点。说实话，知道的越多，越佩服政府那帮人规划的长远，看的全面。
有一次骑车从上海到南京，那是第一次实实在在的感受到城市无缝对接的魅力，从上海起，经过苏州无锡常州镇江到南京几百公里，几乎都是城区，一路点亮着路灯，当然常州到镇江之间差点，过了镇江立刻又能感受到南京的繁华。什么时候，安徽能有这么繁华呢？
皖江五市我都走过，以前感觉城区都挺小的，城市之间距离远，联系也不深。可这也没过几年，喜欢看卫星图的我猛然发现，皖江城市带居然隐约有相连之势了，从南京到马鞍山可以说打成一片了，马鞍山连着当涂，和芜湖北边的新桥工业区，居然只有几公里的空地了，芜湖南到三山，相连繁昌，到铜陵这边却断掉了好几十公里，如果指望繁昌县和铜陵市自由发展，不知道要到哪一年两市才能握手。这个时候，钟鸣镇出来了。
铜陵两面山一面江，往东北方向发展是最佳选择，钟鸣镇以北大片平原，容纳两三个现在的铜陵市区不在话下，有足够的发展空间。这里距离芜湖市繁昌县十多公里，距离现铜陵市区二十公里左右，是高铁枢纽，是普铁枢纽，是高速公路枢纽，还有长江港口，成功建起一座新城应该是很容易的事了。
真希望顺着长江一路走下去，经过铜陵，有大通和九华山机场和池州相连，再经过宁安高铁预留的晏塘和长风到安庆市区，终点到怀宁县，这一条安徽最大的城市带能渐具雏形，能让安徽也有一条苏锡常走廊，也是安徽扬眉吐气的时候了。
不知道十年够不够。
10.17更新
因为自己喜欢铁路，所以才回答了这个问题，没想到挨了好多反合肥人士的反对，还有专门私信骂我的。一直以为知乎是个比较严谨的地方，如果我说的不在理，尽可以有理有据的反驳，可有些人的表现让我恍然以为来到了贴吧。不过评论里有几位朋友也提出了疑问，我觉得还是有必要就某些问题讨论一下的。
芜湖的网友们可能喜欢站在自身的角度考虑，片面的觉得合肥在压制，但是，你们有没有想过商合杭线路的问题？如果合福过芜湖，那么商合杭高铁合芜这一段，你们不会天真的以为不会并线，而是再新建一条吧？连宁杭，杭甬这么大体量的城市之间都没有修双线的计划，合芜之间怎么可能会有双高铁并存呢？那么问题来了，一种是过铜陵，这样合肥到皖江之间有两条线，成就了铜陵，无为和肥东，另一种是过芜湖，这样合肥到皖江之间只有一条线，铜陵，无为，肥东三地就照顾不上了，作为省政府，你会选择哪个方案呢？
1。有人说可以过芜湖，没必要走宣城。你们说这样的话时，没考虑过宣城的感受？一边吵着说合肥打压芜湖，回头你们另一手却在打压宣城？
2。有朋友说真要拉动铜陵，就应该走合铜公路那条线。嗯，那样走巢湖和无为怎么办？现在都已经被称做打压芜湖了，再不过无为那还得了？而且那样走也是极大的浪费，走合铜公路那条线，肥西舒城庐江三县必然要经过，那以后的合安九怎么办？京九高铁和合福高铁并线走？那也太扯了吧。何况新建的大桥是公铁两用，按你的说法的结果就是，铜陵西边相邻着两座大桥，巢湖和无为到铜陵的高速却没法修了，没桥呀。
3。还是说没经过铜陵市区，建的铜陵北站有点远了。高铁站不说全部，至少有一多半都建在远离老市区的地上，为什么？一是拆迁方便，二是为了发展新区。铜陵北边靠江发展不了，南边都是山没法发展，只能东西向发展。而且你们以为合肥能定得了在哪里设站？太高看霸都了吧。在哪个地方设站不经过地方政府同意，能行吗？
喷子们一说到合肥，基本上反应就是打压和吸血，论坛里吵来吵去的，最终我也不知道理由和根据是什么。说吸血的，你们自己查查你们市每年财政收入和支出是多少？有多少是交给省政府然后被合肥花掉了？说打压的，合肥在沪汉蓉铁路通车之前，铁路和公路的通达情况连蚌埠和芜湖都比不上，去个南京上海还要绕行蚌埠和芜湖，这也叫打压？改革开放这么多年了，芜湖到长三角三个中心城市的方便程度都不是合肥能比的，依然发展不起来，也怪合肥咯？你们城市真有能力，多发展几个海螺奇瑞这样的企业，也学学青岛厦门大连苏州，争点气超过省会城市，而不是跟个怨妇似的，发展的不行就怪省会吸血，没意思。
---------------------------------下面是原答案-----------------------------------------------------
今天看了芜湖土著匿名用户的答题，我觉得还是写详细点，加点图以正视听比较好。声明一下，我是合肥人，可以说我们各自站位不同结论不同，不过他的图画的也太扯了，而且明显对铁路建设规划不熟悉，只是单纯的想成为安徽最大的铁路枢纽而已，为了这个目的放弃下面县市的发展，那么和你们说霸都打压芜湖又有何异呢？
先看下图，这是等比例的铁路线路图，严格按照实际路线绘制的，再对比该匿名用户的图，居然把线路划到铜陵市区去了，对线路完全没有研究，却在这里大谈特谈原因，这种精神实在让人无法理解。
关于合福高铁选择现在的线路而不选择经过芜湖的原因，官方解释是建桥选址的原因。在卫星地图上找了一下，下图左下角永丰乡位置能明显看到桥的地方，就是现在的合福铁路铜陵长江大桥，用测距功能测了一下约为800米，而从铜陵到芜湖的整个江面上，没有比这里更窄的了，大桥建设费用就能省很多。而且芜湖火车站在市区，选择经过芜湖的话，必然要大量拆迁加大工期和成本，怎么破？
当然，这些只是技术啊成本什么的，扯多了都没意义，我认为最大的原因是，如果合福经过芜湖，必然也会经过宣城，现在芜湖和宣城之间已经有皖赣线了，规划经过芜湖宣城的铁路有商合杭，还有未来的皖赣复线，也就是说，未来这一段同时有四条铁路。好了，再加上宁安城际，芜湖成为了一方枢纽，成就了芜湖市，那么请问，芜湖你为了枢纽加身，置铜陵，南陵，泾县，旌德的利益于何处呢？这不是在打压这几个县市的发展吗？现在选择来了，是锦上添花，还是雪中送炭？
----------------------------------------------以下为原回答-----------------------------------------------------------------
严格意义来说，无为和南陵是芜湖的，只是没过芜湖市区而已。芜湖和宣城有即将开通的宁安和在建的商合杭，而且现有普速车也很多，一没必要，二不迫切，也能给铜陵和皖南的县多一些发展机会。单纯的说合肥打压芜湖是不对的，作为省会应该考虑的是全局，合福段主要打的是旅游牌，从靠近铜陵的九华山，到泾县，绩溪，歙县，黄山都是在大力开发旅游业的，过芜湖市区和宣城，既绕道也没什么旅游价值。
