2021年回头看中国车市，虽然上半年有疫情影响，但复工后的2020中国乘用车市场表现还是不错的，2020全年的上险为同比下跌6.8%，跌幅比想象中少。但背后是行业加速洗牌的特点——强势车企更加强势，弱势车企快速边缘化甚至推出。
先说弱势车企。
2020年12月23日，众泰汽车发布公告称，其母公司铁牛集团破产；
12月15日，一汽夏利发布公告称，正式退出整车业务；
11月20日，华晨汽车集团控股有限公司破产重整；
11月13日，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司进入破产清算，退出中国大陆市场；
8月7日，重庆力帆控股有限公司申请司法重整，公司被债权人申请进入破产重整程序；
7月1日，拜腾官方宣布暂停中国业务，为期6个月；
4月14日，雷诺集团宣布正式退出中国市场……
上述这几家退出市场的品牌加总后，基于上险销量计算的份额走势是这样的——份额从2016年的2.281%大跌到了2020年的0.106%，尤其退出前1年下跌较快。
反观强势车企。
自主车企方面，我在另一个回答筛选过的自主强势企业(虚线左边)有：吉利，长安，长城，上汽，通用五菱，奇瑞，比亚迪，广汽，一汽。
他们合计的份额走势如图，从2016年的25.204%上升到2020年的30.370%，其中2020年长安增长较多。
合资车企方面，强势企业(虚线左边)有：一汽大众，上汽大众，上汽通用，东风日产，一汽丰田，广汽丰田，广汽本田，东风本田，北京奔驰，华晨宝马。
他们合计的份额走势如图，从2016年的43.598%上升至2020年的55.801%。其中2020年丰田本田奔驰宝马品牌对应的各厂家增长较多。
说完强势自主和强势合资，不妨把上述的19个强势车企加总，可得：19个强势车企的份额从2016年的68.602%大幅上升到2020年的86.171%，仅剩13.829%的市场供剩下的近100个厂家平分。其中能排在上面自主合资两个筛选品牌虚线右侧的厂商还好，进不了图的后排厂商未来就危险了。
可见，汽车行业近五年越来越偏向二八法则：前20%成员拿走80%市场，且份额随时间推移越来越多；剩下的80%成员只能分走20%市场，且份额随时间推移越来越少。
