我开始认为博南不是一个合格的飞行员，估计对失速不敏感，没玩过滑翔机。结果后来发现，他是熟悉滑翔机的，现在看问题就出在这：大部分飞机包括滑翔机，失速的时候都会抖振，向一侧掉机翼，反过来说，你坐在这些种类的飞机上，不看仪表你也能知道失速了。偏偏这空客，失速了它既不抖，也不掉机翼，坐上面四平八稳没感觉，全靠仪表，而这时候一堆报警，还不知道哪个脑缺的设计成速度太低反而不失速告警了。当然不管怎么说，博南仍然不是一个好的驾驶员，他对飞机的能量、速度，飞机靠速度产生升力，没有一个总体的概念，不然不会一直拉杆的。这样的驾驶员在仪表失灵的情况下要着陆也够呛。（我有几百小时的RC模型的模拟器经验，看失速也基本上只看掉机翼。当然RC的操纵幅度大，推重比也大，大部分机型失速了都容易救）
具体到法航447这个事故，我认为最核心点还是空客的脑缺设计两个操纵杆不联动，联动了肯定就不会出事故，除非只有博南一个人驾驶。这样说是用排除法，传感器要保证不出故障很难，驾驶员要保证没有水平菜的也很难，但是明明有双驾驶员为什么还出事故呢？这是说不过去的！就和上海那个地铁事故那样，本来是为了安全做隔离用屏蔽门，但是自动驾驶遇上沿用不安全的门变成了夺命门。（那个屏蔽门用一个钥匙超控四个模式本身就是不够安全的设计，应该把隔离和超控分开，但普通线路有人工检查再发车多一层保险不容易出问题）
----------- 以上是 20220207 的回答，20220215再加一条 -----------------
博南和他的猪队友-----是的，我是说他们仨都不是优秀的驾驶员-----到死都想不明白的一点，就是已经是油门推到底了，客机为什么一直没有恢复到不失速的速度呢？他们就是死在这点上的。确实在大部分飞机上，只要油门推到底，有足够长的时间，飞机是会改出失速的，这些飞机会失事的原因是他们没有足够长的时间，或者说没有足够高的高度，但是法航447是有足够长的时间和足够高的高度的，发生了什么？问题出在客机进入了深度失速，速度下降到了一个难以想象的低，一般的飞机不会深度失速，因为会掉机翼，然后任何一个合格的飞行员都会自然松杆或推杆，除非他们是有意尾旋，不是T尾的客机也不容易深度失速，但是架不住这个飞机装了个博南大神一直拉杆。
速度难以想象的低，会有什么后果呢？我们知道客机不是战斗机，推重比是远远小于一的，玩不了垂直爬升，现代喷气客机正常巡航的升阻比估计在15以上，所以其实客机只要不到0.1的推重比就能飞，但是为了考虑足够的安全余量和单发飞行，客机的推重比还是不小的，我猜能到0.3左右。但是这几个飞行员没有想到的是，在深度失速的情况下，机翼的升阻比能跌到3以下，也就是说阻力大于推力，再加上低速下发动机进气不足推力也会下降些，飞机自然也就没法加速恢复速度了，这时候唯一的办法是推杆以高度换速度。机翼升阻比下降有2个原因，一个是诱导阻力按升力系数的平方急剧增加，而升力系数主要和攻角相关（不是速度，但是深度失速必然是大攻角），一个是机翼已经失速的情况下，机翼后缘产生大量涡流，必然是阻力很大的。
我推测这几个飞行员有95%的可能都学过相关知识，比如诱导阻力和升力系数的平方成正比，比如A330客机的极曲线，但是他们不是飞机设计师，他们无法由这些知识产生直观的联想，他们更多基于自己的经验来行动，而飞行员99.9%的经验都是在飞机没有失速的情况下产生和积累的。
