据公安部的数据显示，截至2021年6月，我国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆。按照国际平均报废率5%来看，国内的报废车市场肯定是巨大的。但是在2020年，我国正规渠道回收的报废汽车仅为206.6万辆，不及预期的五分之一，究其原因无非就是回收价值太低，车主报废无动力。
以一辆普通小轿车为例，走正规报废渠道个人所得到手仅有四五百元。但这并不是报废汽车公司故意压价，而是回收的流程成本太高，回收价值难以抵过，最终形成的价格机制。
在实际操作中，汽车报废企业分散回收、统一拆解、分类整理、集中破碎，然后通过销售拆解下来的废金属等材料获利，再扣除报废汽车拖运费、拆解费、环保处理费、经营管理费和税费等也是所剩无几。
那么汽车报废公司是否无法盈利？恰恰相反，除了门槛高，初期投入量大外，其具有极好的前景和政策支持。
为了鼓励报废机动车回收拆解行业市场化、专业化、集约化发展，推动完善报废机动车回收利用体系，提高回收利用效率和服务水平，2020年9月出台的《报废机动车回收管理办法实施细则》取消了其他回答中提及的报废汽车企业总量控制的问题，企业资质认定由“先证后照”改为“先照后证”；取消了发动机、方向机、变速器、前后桥、车架“五大总成”强制回炉销毁的规定，允许“五大总成”再制造再利用。
虽然目前现实中报废车部件能用作二手配件依旧很少，比如十几年前的发动机，而且能够利用这些二手配件的技术和市场均不成熟，但随着报废车量的增大，逐渐完善起来的“五大总成”再制造技术必然会带来新的利润增长点。而伴随着新能源车的强势发力，锂电池回收也将成为汽车报废企业的增收板块之一。
目前，这个千亿级的市场也吸引了众多上市公司的积极布局。比如天奇股份通过收购乾泰科技，切入新能源电池回收利用的绿色产业链；梅赛德斯-奔驰落子上海临港亚洲再制造项目；中钢投资目前已在全国多个省市建立了31个再生资源加工配送中心。
综合来看，汽车报废行业前景非常好，盈利只是一个功夫深浅的问题。在汽车报废的大浪潮来之前，做好充足准备，实现依托政策回收规模化，立足技术拆解精细化，广开思路零部件再制造多元化。
