结果是相同的：
降速！降标！刷绿！
一个都跑不了。
纪念中国高速铁路复速运行拉开帷幕，
2017年1月20日，海南东环高速铁路复速运行
——写于2017年1月21日
1#降速！
2#降标！
3#刷绿！
4#跨越未尽的理想路
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1#降速！
降速是理想输给现实的范例之一。
做强中国铁路的那群人，以跨越、曙光、东福等为代表的一系列，
他们仍然维持了铁道部这样一大块八方垂涎的，拥有大量优质资产的巨大蛋糕，
同时他们吸收世界先进的技术和理念，勇于对落后的铁路进行全方位的跨越式发展。
在跨越任期内，
客运从普遍的120km/h的普速，逐渐向160km/h的准高速、200~250km/h的高速跨越，
随后开行了350km/h的客运专线，成为迄今世界上最高的持续运营的载客高速铁路运行时速。
货运则普遍重载，干线开行5000t重载货车，大秦铁路开行2万吨重载货车。
向着“客运高速化，货运重载化”的理念迈进。
DF11G准高速机车，跨越上任第二年，第五次大提速的主角，车体标识“跨越”
跨越们是一批实干主义者，他们
有太多的技术需要消化，
有太多的想法需要实施，
有太多的资金需要投入，
他们这样自上而下的技术改革，相比失败的洋务运动，虽然成功了，却比洋务派要困难的多，
洋务派大多是地方实权大员，掌握地方军政财务，
而他们的很多想法得不到多少人的支持，这些跨越式发展太费钱了，
2010年12月3日，跨越等人乘坐CRH380A在京沪高铁先导试验段跑出了486.1km/h的世界最快运营高速铁路的运行速度，这一天应该是跨越最辉煌的一天，暴风骤雨却在酝酿中。
·来源：
多少人盯上了铁路这块大蛋糕，磨刀霍霍，这些人有个响亮的口号叫“商业化”，
多少人也就盯上了他们，
大量的资金投入背后的线索，就成最主要的切入点，
最终，在第二年年初，2011年，酝酿中的风暴爆发了，
结果就是跨越和曙光都去调任秦城，
而为了区分自己不是跨越们的最好的方法，就是对跨越最得意，最辉煌的业绩动手——高速铁路。
其中之一就是：
降速！
而民众在享受了20年未涨价的普速铁路后，对于一夜之间诞生的高昂的高速铁路票价，也是愤慨不已。
对高速铁路动手，上合赵意，下体民情，岂不美哉！
而民意不产生风暴，却在7.23温甬线动车事故后的爆发，加剧了风暴的激化，
这段话在当时广为流传，不得不说很多人深受影响。
而我们整理一下2011年的消息时，则会发现：
高速铁路降速的规划和实施均早于7.23温甬线动车事故。
我们来回顾一下当时的时间表：
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上述所有来源出自政府官网及新华社
高速，是一个标签，
降速，是另一个标签。
浴火重生的7.23甬温线事故车D301次CRH2-139E，成为检测高速铁路的黄医生之一
2#降标！
比降速更让人深恶痛绝的是降标，
铁路是百年大计，
如果说降速还有提速的希望的话，降标就是直接将提速的希望掐死在了襁褓中。
如同中学历史书上总会体积根本原因和导火索
降标的根本因素是缺钱，这点毋庸置疑。
降标的导火索却值得商榷。
铁道部/铁总是个吞金兽，
普速客运长期都是赔钱的，
货运才是盈利的，
于是很早就开始了不断的尝试，
最开始诞生了地方铁路，由地方全资修建，
这里的地铁是地方铁路的缩写，而不是地下铁的缩写
著名的有集通铁路、金温铁路、合九铁路、沿海铁路、威海地铁、大同地铁等等，
这些上个世纪的产物都有一个共性：
速度慢，标准低，因为没钱。。。
由于缺钱，集通铁路成为世界上最后一条以蒸汽机车为主要机车的通用铁路（专用铁路例外）
而跨越们显然是看不上这些修建标准很低的铁路，
他们想修高速铁路，怎奈修建高速铁路的造价很高昂，
于是就有了，铁道部和地方合资修建，
在跨越时期，尤其是国家干线，
铁道部出资比例很高，修建标准也很高，
到了高阻时期，
地方出资的比例几乎越来越高，
而不是每一个地方都是长三角，在跨越任内便地方主资修建沪宁城际高速铁路，
很多地方缺钱怎么办？
两条路：
攒钱or降标。
而中国是个铁路资源不够丰富，分布也不够均衡的国家，（90年代铁路里程才超过印度）
因此有些地方就急于上马高速铁路项目，
攒钱攒不齐，没钱干着急，
于是就有了大量的降标线路，
一个典型的例子就是贵州和广西，
贵州集中资金修建了两条高速铁路：沪昆高铁贵州段和贵广高铁，修建标准很高，因此缺钱修建其他线路，只能优先保障省会和沿途各县市的通达；
广西则几乎面向全省所有地级市修建较低标准250km/h的高速铁路（目前按200km/h降速运营），使得境内高速铁路的通达度显著提升，但线路标准偏低，带来的旅行时间，尤其是长途的旅行时间明显提升；
沪昆高铁贵州段，北盘江特大桥
如果说，因为纯经济问题，在选择建设标准上偏低，
导致的降标并没有太大问题的话，
那么，
最有争议的，
就是在跨越的遗产——快建成的高速铁路上，
为了降标而降标，
实际上仍然没少花钱，
得到了一条条被阉割后的线路，
典型的就是兰新客专、大西客专太西段、合福客专，
兰新客专更是从350km/h变成了主体200km/h的线路，
你问为什么降标，跨越被下台了，再上一个跨越？
降标，成为中国铁路史上浓墨重彩影响深远的一件事。
3##刷绿！
刷绿是最不可能改变的现状了，即使是跨越们继续留任。
至于原因么，
稍等，有个快递，
——快递员你怎么直接进来了？
——请配合我们！
——手里拿的什么？
——茶！
——我不喝cha7783GY^@&=Gb378m*(X#rc87/j7ab
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——抱歉，才没有人把我的头按在键盘上呢
顺便提一下，这家快递速度挺快的，名字叫东风快递，推荐一下。
4#跨越未尽的理想路
更高速的高速铁路
380km/h高速铁路
机辆客车高速化
